Scope 3 · Cat 4
低碳运输
按 GLEC v3 / ISO 14083 三因子法核算每段运输，监控品牌方"按总重量 ≥50% 非航空"硬约束。
非航空占比
91.5%
2.1%
总出货重量
2.13kt
1.4%
Cat 4 排放
48.2tCO₂e
3.2%
空运段数
1段
0.0%
非航空运输占比（按总重量）
品牌方硬约束：≥50% 出货重量须经海运 / 陆运 / 铁路完成
99.1%
达标
非航空 2116.5 t · 总出货 2135.0 t
≥50% 目标
陆运77.0% · 1644.5 t
海运17.8% · 380.0 t
铁路4.3% · 92.0 t
空运0.9% · 18.5 t
Cat 4 · 上游运输配送
上游物流：陆运/海运/空运，使用 GLEC 距离-质量法
小计 55.87 tCO2e
算法学：GLEC 距离-质量法 (ISO 14083:2023)：E = (tonne·km) × EF(modal WTW)
供应商排放占比 · Top 5（tCO₂e）
55.87
tCO₂e
- 未指定55.87· 100.0%
工序排放 · Top 6（tCO₂e）
已显示 2 / 2
| 条目ID | 活动名称 | 供应商 / 产品 | 活动量 | 因子来源 (可追溯) | 排放 (tCO2e) | DQI 均值 | DBC 分摊 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C4-001 | 上游运输 · 重型柴油卡车 工序：内陆干线运输· 步骤：供应商仓 → 港口集散中心· 产线：陆运车队 (HDV-16t+) | — | 482,000 t·km | 41.31 | 4.6 | 62% | ||
| C4-002 | 海运 · 集装箱班轮 工序：跨洋海运· 步骤：上海港 → 长滩港· 产线：班轮航线 SH-LAX-W3 | — | 1,820,000 t·km | 14.56 | 4.2 | 62% |
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- C4-001E = Q × EF = 482,000 t·km × 0.0857 kgCO2e/t·km = 41,307.4 kgCO2e (DBC 62% → 25,610.6 kgCO2e)
- C4-002E = Q × EF = 1,820,000 t·km × 0.008 kgCO2e/t·km = 14,560 kgCO2e (DBC 62% → 9,027.2 kgCO2e)
Cat 4 · GLEC 三因子（weight × distance × modal EF）
品牌方 V1 §3.5.3 · ISO 14083:2023 · 6 段运输 · 5.64 M·t·km · 合计 283.3 tCO₂e
| 运输段 | 模态 | Gross weight | Distance | tonne·km | EF (WTW) | 排放 (tCO₂e) |
|---|---|---|---|---|---|---|
南山铝业 (山东)→苏州一厂 | 陆运 HDV | 1240.0 t | 980 km | 1,215,200 | 0.0857 kg/t·km | 104.14 |
深南电路 (深圳)→苏州一厂 | 陆运 HDV | 24.5 t | 1,620 km | 39,690 | 0.0857 kg/t·km | 3.40 |
苏州一厂→上海港 | 陆运 HDV | 380.0 t | 110 km | 41,800 | 0.0857 kg/t·km | 3.58 |
上海港→长滩港 | 海运 Container | 380.0 t | 10,400 km | 3,952,000 | 0.008 kg/t·km | 31.62 |
苏州一厂→孟菲斯 DC | 空运 Belly | 18.5 t | 12,300 km | 227,550 | 0.602 kg/t·km | 136.99 |
越南河内→深圳枢纽 | 铁路 Diesel | 92.0 t | 1,750 km | 161,000 | 0.022 kg/t·km | 3.54 |
模态排放占比
283.27
tCO₂e
- 陆运 HDV111.13· 39.2%
- 海运 Container31.62· 11.2%
- 空运 Belly136.99· 48.4%
- 铁路 Diesel3.54· 1.3%
公式：E = (W/1000) × D × EFmodal
因子来自 GLEC v3 · Smart Freight Centre
多式联运按段独立核算，合并到出货级溯源